3 Hari di Laut: RM100,000 atau Kurang daripada RM10,000

Ekonomi Sebuah Kapal Pukat Jerut Zon C2 Malaysia

Siri Artikel 2 daripada 4 - Industri Perikanan Komersial Malaysia Berada di Persimpangan

Oleh David Ooi

Artikel asal : https://www.linkedin.com/pulse/3-days-sea-rm100000-less-than-rm10000-david-ooi-jhu6c/

 

Enjin perlu diperiksa.

Jaring perlu disediakan.

Ais dan bekalan perlu dimuatkan.

Dua puluh enam anak kapal perlu bersedia.

Dan di hadapan terletak tiga hari yang tidak menentu.

Di Malaysia, tekong kapal ikan komersial dikenali sebagai Tekong.

Tetapi ada satu keputusan yang tidak boleh dibuat oleh tekong iaitu dia tidak dapat memutuskan apa yang berada di laut.

Mengenali Tekong

Di Malaysia, orang yang mengendalikan kapal nelayan biasanya dipanggil Tekong.

Tekong lebih daripada sekadar tekong.

Tekong bertanggungjawab sebagai:

• Navigasi
• Penilaian cuaca
• Keputusan menangkap ikan
• Pengurusan kru kapal
• Operasi menangkap ikan
• Penggunaan peralatan menangkap ikan
• Pengurusan bahan api
• Keselamatan
• Keputusan berkaitan tangkapan
• Memutuskan bila hendak kekal di laut
• Memutuskan bila hendak kembali ke pelabuhan

Dalam erti kata lain, Tekong merupakan operasi perniagaan terapung.

Kecuali perniagaan ini memiliki satu ciri yang luar biasa iaitu:

Pengeluaran tidak boleh dijamin.

Sebuah kilang boleh menjadualkan pengeluaran.

Sebuah restoran boleh menganggarkan pelanggan hariannya.

Sebuah syarikat pengangkutan mengetahui anggaran berapa banyak perjalanan yang akan dilakukannya.

Sebuah kapal nelayan pergi ke laut tanpa mengetahui dengan tepat bagaimana rupa " rezekinya" apabila ia kembali.

Perjalanan Menangkap Ikan Selama Tiga Hari

Daripada perbualan dan pemerhatian saya di Kuantan terletak di Pantai Timur Semenanjung Malaysia, saya telah lihat betapa luasnya hasil ekonomi daripada aktiviti menangkap ikan.

Dalam perjalanan tiga hari yang sangat baik, sebuah kapal pukat jerut C2 dilaporkan boleh kembali dengan sekitar:

Ikan bernilai RM100,000

Dalam perjalanan yang lain, kapal jenis yang sama mungkin kembali dengan:

Kurang daripada RM10,000

Tiga hari.

Kru sebanyak 26 orang.

Sebuah kapal nelayan yang masih perlu membayar bahan api, ais makanan, tenaga buruh dan kos penyelenggaraan kapal.

Di situlah, ekonomi perikanan komersial menjadi sangat berbeza daripada kebanyakan perniagaan lain.

Kapal Nelayan C2 Bukanlah Kecil

Zon C2 ialah kategori perikanan laut dalam Malaysia. Jabatan perikanan mentakrifkan perairan C2 dari 15 batu nautika diluar pantai barat Semenanjung Malaysia dan dari 30 batu nautika di luar pantai timur Semenanjung Malaysia dan negeri-negeri timur Malaysia, memanjang ke arah Zon Ekonomi Eksklusif negara. Kapal C2 secara amnya dikehendaki berada di atas 70 GRT dengan kaedah penangkapan ikan yang dibenarkan termasuk pukat jerut, pukat jerut, tali panjang dan perangkap.

Sehingga Mac 2026, LKIM melaporkan kira-kira 733 buah kapal nelayan C2 di seluruh negara melibatkan 9,598 nelayan dengan pendaratan tahunan C2 kira-kira 168,511.8 tan.

Jadi ini bukan operasi khusus.

Perikanan C2 merupakan bahagian penting dalam rantaian bekalan ikan di Malaysia.

Tetapi ekonomi pengendali kapal-kapal ini semakin sukar diabaikan.

Persoalan RM15,000

Mari kita ketepikan statistik negara buat seketika.

Mari kita lihat sebuh operasi perwakilan.

Untuk artikel ini, saya telah membina ilustrasi model operasi pukat jerut C2 berdasarkan pemerhatian lapangan serta perbincangan dengan nelayan, tekong dan pemilik kapal di sekitar Kuantan serta komuniti nelayan di Pantai Timur.

Kapal itu:

26 kru kapal

3 hari di laut

Anggaran kos operasi:

RM15,000

Berikut ialah model kerja.

RM15,000 SEBELUM TANGKAPAN DIJUAL

Perkara pertama yang menonjol ialah anak kapal dan diesel sahaja menyumbang RM 8,600 atau kira-kira 57% daripada anggaran kos operasi tiga hari.

Kapal itu telah pun mempertaruhkan sejumlah besar wang sebelum nilai tangkapannya diketahui.

RM5,000 Sehari

RM15,000 selama tiga hari adalah seperti berikut:

RM5,000 setiap hari menangkap ikan

Operasi pulang modal

Pada 20 hari menangkap ikan:

RM5,000 x 20 = RM100,000

Tetapi terdapat perbezaan yang penting.

Ini adalah kos pulang modal operasi, tidak semestinya kos pulang modal penuh pemilik kapal.

Model ini tidak mengambil kira sepenuhnya setiap kos pemilikan jangka panjang seperti:

• Susut nilai
• Bayaran prinsipal pembiayaan
• Faedah pembiayaan
• Penggantian modal utama
• Kerosakan besar yang tidak dijangka
• Pulangan modal pemilik
• Tempoh masa henti yang dilanjutkan

Oleh itu, sesebuah kapal secara teknikalnya boleh menampung perbelanjaan operasi sambil menjana pulangan yang tidak mencukupi ke atas modal yang dilaburkan.

Perbezaan itu penting.

Kemudian, Laut yang Menentukan

Sekarang tiba bahagian yang paling penting.

Apa yang berlaku apabila kapal itu kembali?

Tiga Hari di Laut

KAPAL YANG SAMA 26 KRU YANG SAMA 3 HARI

Perjalanan yang luar biasa

RM100,000

Perjalanan yang baik

RM 50,000

Pulangan modal

RM15,000

Perjalanan yang tidak bernasib baik

<RM10,000

Perbezaan antara perjalanan luar biasa RM100,000 dan perjalanan RM10,000 berpotensi untung RM 90,000 atau lebih.

Ini bukan variasi yang kecil.

Ia boleh mengubah sepenuhnya aliran tunai pemilik kapal.

Lima Tan Tidak Semestinya Membawa Keuntungan Besar

Terdapat satu lagi ciri yang selalu diabaikan.

Apakah jenis ikan yang dapat ditangkap oleh kapal itu?

Setiap jenis ikan membawa nilai ringgit yang berbeza

Berat tangkapan tidak menentukan keuntungan.

Daripada pemerhatian lapangan, jenis ikan bernilai tinggi boleh mencapai harga sekitar RM18/kg manakala jenis ikan yang bernilai rendah RM1/kg digunakan dalam pemprosesan makanan seperti keropok. Harga juga bergantung pada jenis, kualiti, keadaan pasaran dan masa.

LIMA TAN TIDAK SELALU BERMAKSUD LIMA KEKAYAAN

Nilainya bergantung kepada jenis ikan yang ditangkap

Setiap jenis ikan tidak mempunyai nilai yang sama di laut dengan di kedai.

Oleh itu, lima tan ikan boleh mewakili apa-apa sahaja antaranya:

RM5,000 hingga RM 90,000

Di bawah titik harga ilustrasi ini.

Itulah sebabnya nelayan tidak hanya bertanya:

"Berapa tan yang kita dapat?"

Mereka juga perlu tahu:

"Apa yang kita tangkap?"

Pelaporan harga ikan mingguan LKIM 2026 sendiri menjejaki harga purata merentas jenis ikan dan pasaran terpilih dan bukannya menganggap ikan sebagai komoditi homogen.

Berapa Banyak Ikan Diperlukan untuk Membayar Kos Perjalanan?

Menggunakan komitmen operasi RM15,000:

BERAPA BANYAK IKAN YANG DIPERLUKAN UNTUK MENDAPAT RM15,000?

Anggaran tangkapan yang diperlukan pada harga ikan yang berbeza.

LEBIH RENDAH HARGA, LEBIH BANYAK IKAN YANG ANDA MESTI TANGKAP.

Di sinilah kita belajar bahawa setiap perjalanan sentiasa mempunyai hasil berbeza dan tidak dapat diramalkan.

Perangkap Harga Ikan

RM18/kg -> 833 kg diperlukan

RM10/kg -> 1,500 kg

RM5/kg -> 3,000 kg

RM1/kg -> 15,000 kg

Inilah realiti ekonomi di sebalik jenis spesies yang diperolehi.

Lebih rendah nilai untuk 1 kilogram, lebih banyak ikan yang perlu ditangkap oleh kapal hanya untuk mencapai hasil yang sama.

Dan tekong tidak boleh menentukan tangkapan jenis ikan yang tinggi harganya.

Musim Cuaca

Keadaan monsun dengan laut bergelora dan cuaca buruk boleh mengurangkan bilangan hari menangkap ikan yang selamat.

Musim Ikan

Jenis ikan yang berbeza menjadi lebih atau kurang bergantung kepada musim, migrasi, keadaan persekitaran dan kawasan perikanan.

Ini mewujudkan kombinasi yang sukar.

Cuaca buruk boleh mengurangkan peluang nelayan turun ke laut menangkap ikan.

Tempoh jenis ikan yang bernilai rendah boleh mengurangkan nilai setiap perjalanan.

Dan apabila kedua-duanya berlaku bersama, ekonomi boleh merosot dengan cepat.

Kapal juga masih perlu diselenggara.

Kru masih perlu diuruskan.

Dan akhirnya, satu lagi perjalanan masih perlu dibiayai.

Kemudian, Terdapat Kos Diesel

Disinilah model operasi C2 menjadi sangat mencabar.

Menurut LKIM, nelayan Zon C2 tidak menikmati skim diesel bersubsidi seperti Zon A, B dan C. Pada Mac 2026, LKIM menyatakan pengendali C2 membeli diesel pada harga industri. Kemudian, melaporkan pada harga RM 5.52 seliter sementara kerajaan mengkaji kemungkinan bantuan sektor tersebut.

Isu ini telah memberi kesan operasi yang boleh diukur.

Pada bulan Jun 2026, Ketua Pengarah Perikanan Malaysia menyatakan beberapa kapal C2 telah mengurangkan atau berhenti sementara dalam aktiviti menangkap ikan kerana tidak dapat lagi menampung kos bahan api yang tinggi. Pendaratan C2 pada Mac 2026 dilaporkan sebanyak 13,300 tan berbanding 16,200 tan pada Mac 2025.

Isu tersebut telah mencapai agenda dasar negara.

Pada November 2025, kerajaan berkata sedang mempertimbangkan untuk mengembalikan subsidi diesel kepada nelayan Zon C2. Cadangan masih dalam perbincangan peringkat tertinggi.

Perbezaan ini penting.

Perbincangan dasar sedang berjalan.

Tetapi bagi nelayan yang cuba memutuskan sama ada untuk meninggalkan pelabuhan esok, kos diesel adalah sangat penting.

Inilah sebabnya mengapa diesel wajar dibincangkan.

Untuk anggaran perwakilan kami:

Anggaran kos diesel tiga hari: RM3,800

Lebih kurang 25.3% daripada jumlah anggaran kos perjalanan. Tetapi masalah ekonomi lebih besar daripada peratusan yang dicadangkan.

Tekong memerlukan diesel untuk pergi ke kawasan perikanan

Dia perlukan diesel untuk mencari

Dia perlukan diesel untuk beroperasi.

Dia perlukan diesel untuk kembali.

Tetapi membeli lebih banyak diesel tidak menjamin tangkapan ikan yang lebih banyak.

Itulah pendedahan asasnya.

 

Satu Kapal, Empat Kemungkinan Hasil Kewangan

Mari kita gabungkan semuanya.

Jumlah Hasil lawan Kos Operasi

Empat bar menegak:

RM 100k --> +RM 85k

RM 50k ---> +RM 35k

RM 15k---> + RM 0

RM 10k ---> - RM 5k

Tujuan jadual ini bukan untuk mencadangkan bahawa ini adalah margin standard industri.

Ia merupakan analisis senario berdasarkan model operasi RM15,000 yang dimaklumkan di lapangan.

Tujuan adalah menunjukkan betapa cepat hasil kewangan boleh berubah apabila hasil tidak menentu tetapi perbelanjaan operasi kekal.

Ekonomi Tersembunyi: Bertahan Antara Perjalanan Yang Baik

Ini mungkin bahagian yang paling tidak kelihatan.

Perjalanan yang sangat baik boleh mencipta keuntungan yang besar.

Tetapi perjalanan yang buruk boleh menyebabkan kerugian.

Kos lain yang mungkin terjadi:

• Pembaikan enjin
• Kegagalan hidraulik
• Jaring rosak
• Penggantian elektronik
• Penyelenggaraan yang tidak dijangka
• Cuaca buruk

Masa berhenti kapal

Ini bermakna pemilik kapal memerlukan lebih daripada sekadar perjalanan yang menguntungkan.

Dia memerlukan modal kerja dan aliran tunai yang mencukupi untuk mengharungi dugaan yang sukar.

Itu adalah perbezaan yang penting.

Keuntungan tidak sama dengan jaminan aliran tunai

Operasi pulang modal tidak sama dengan keuntungan

Apakah yang Sebenarnya Ditunjukkan oleh Angka Ini?

Selepas melihat model itu, isu utamanya bukan sekadar:

"Menangkap ikan terlalu mahal."

Ekonomi lebih kompleks.

Kapal mempunyai struktur kos yang boleh dikenalpasti.

Tetapi pendapatan sukar dapat diramalkan.

Jumlah tangkapan berbeza

Komposisi jenis ikan berbeza

Cuaca tidak menentu

Hari menangkap ikan berbeza

Harga barang api berbeza

Oleh itu, pengendali kapal menghadapi perniagaan di mana inputnya boleh diukur secara relatif tetapi outputnya tidak pasti.

Itu merupakan kombinasi yang sukar bagi mana-mana perniagaan yang memerlukan modal yang banyak.

Mengapa Hal Ini Penting kepada Generasi Akan Datang?

Ini membawa kembali persoalan yang ditimbulkan dalam Siri Artikel 1.

Mengapakah semakin kurang generasi muda Malaysia yang berminat untuk menjadi nelayan komersial?

Bagi perspektif generasi muda.

Dia mungkin menghabiskan masa berhari-hari di laut

Dia mungkin berkerja berjam-jam dan memerlukan banyak tenaga fizikal.

Dia akan berjauhan dengan keluarga.

Dia menghadapi risiko cuaca dan keselamatan.

Dan selepas tiga hari, hasil ekonomi mungkin berbeza secara dramatik bergantung pada hasil tangkapan

Kerjaya yang bermaruah.

Kemahiran masih mempunyai nilai.

Laut masih membekalkan makanan untuk negara.

Tetapi cadangan ekonomi menjadi sukar untuk dijelaskan kepada generasi akan datang.

Itu bukan sekadar masalah pengambilan pekerja tetapi merupakan masalah kemampanan industri Perikanan.

Apakah yang Boleh Dikawal oleh Industri?

Tekong tidak boleh mengawal:

• Cuaca

Penghijrahan ikan

• Ketersediaan jenis ikan di lautan
• Harga pasaran borong

Tetapi terdapat ciri lain

yang memberi impak kepada industri.

Bolehkah kapal itu mencari ikan dengan lebih cekap?

Bolehkah ia mengurangkan carian yang tidak perlu?

Bolehkah ia mengurangkan penggunaan bahan api bagi setiap kilogram ikan yang ditangkap?

Bolehkah ia mengenal pasti jenis dan kumpulan ikan yang lebih tepat?

Bolehkah ia meningkatkan pengendalian tangkapan dan mengurangkan kehilangan nilai?

Bolehkah ia menggunakan maklumat yang lebih baik untuk menentukan di mana dan bila untuk menangkap ikan?

Ini bukan sekadar persoalan teknologi tetapi juga persoalan ekonomi.

Jika industri tidak dapat mengawal laut, mungkin ia perlu menjadi lebih baik dalam mengawal segala-galanya disekelilingnya.

Pemerhatian Saya di Lapangan

Perbualan dengan nelayan, tekong dan pengendali kapal telah meninggalkan satu tanggapan mudah kepada saya.

Cabarannya bukanlah nelayan tidak mahu bekerja.

Mereka turun ke laut.

Cabarannya ialah ekonomi operasi menjadi semakin sukar diramal.

Perjalanan tiga hari boleh menjadi sangat berjaya.

Satu lagi hampir tidak dapat menampung kosnya.

Kapal masih memerlukan bahan api.

Kru kapal masih perlu dibayar.

Ais masih perlu diisi.

Makanan masih perlu dibeli.

Peralatan masih perlu diselenggara.

Bagi nelayan C2, laut bukan sahaja sumber tangkapan tetapi juga sumber ketidakpastian kewangan.

Garis Bawah

Untuk kapal pukat jerut C2 sebanyak 26 wakil kami yang beroperasi di Kuantan/ Pantai Timur:

RM15,000

Anggaran kos operasi selama tiga hari

RM5,000/hari

Ilustratif pulang modal operasi.

RM100,000

Nilai tangkapan tiga hari yang luar biasa

<RM10,000

Nilai tangkapan tiga hari yang buruk

RM18/kg ----> RM1/kg

Julat ilustrasi yang menunjukkan kesan jenis ikan dengan nilai pasaran.

RM3,800

Anggaran kos diesel perjalanan tiga hari

Nombor-nombor ini tidak bertujuan untuk menggambarkan setiap kapal C2. Mereka menggambarkan sesuatu yang lebih penting.

Ekonomi perikanan komersial boleh berubah secara dramatik dari satu perjalanan ke perjalanan seterusnya, sementara sebahagian besar kos untuk pergi ke laut telah pun diperuntukkan.

Bagi tekong persoalannya bukan sekadar:

"Bolehkah kita menangkap ikan?"

Tetapi

"Adakah perjalanan ini akan menjana nilai yang mencukupi untuk menjadikan perjalanan seterusnya berbaloi?"

Dan di sinilah Industri Perlu Melihat Seterusnya

Selama beberapa dekad, jawapan kepada keadaan menangkap ikan adalah dengan bekerja lebih keras:

Ikan lebih lama.

Cari lagi

Gunakan lebih banyak bahan api.

Sebarkan lebih banyak peralatan

Tetapi terdapat had sejauh mana model itu boleh digunapakai.

Soalan masa hadapan perlu menjadi:

Bolehkah perikanan komersial Malaysia beralih daripada menangkap lebih banyak kepada menangkap dengan lebih bijak?

• Maklumat yang baik
• Pencarian ikan yang lebih baik.
• Pengurusan bahan api yang lebih baik.
• Pengendali tangkapan yang lebih baik.
• Membuat keputusan yang lebih baik.
• Penggunaan teknologi yang lebih baik.

Bukan untuk menggantikan tekong tetapi memberikan tekong maklumat yang lebih baik dalam membuat keputusan yang terbaik.

Di situlah mungkin babak seterusnya dalam industri ini.

Catatan dari Lapangan

Angka operasi yang dibentangkan dalam artikel ini merupakan model kerja ilustrasi yang dimaklumkan melalui pemerhatian, perbincangan dengan nelayan komersial, tekong dan pemilik kapal di Malaysia terutama di sekitar Kuantan dan Pantai Timur Semenanjung Malaysia.

Ia bukanlah purata industri rasmi dan tidak boleh ditafsirkan sebagai mewakili prestasi kewangan setiap kapal pukat Zon C2.

Kos dan pulangan sebenar berbeza mengikut saiz kapal, konfigurasi enjin, kawasan penangkapan ikan, struktur imbuhan anak kapal, penggunaan bahan api, cuaca, komposisi jenis ikan, jumlah tangkapan, harga ikan, keadaan kapal, pembiayaan dan faktor operasi lain.

Statistik rasmi dan maklumat dasar dipetik secara berasingan jika tersedia.

Objektifnya adalah untuk menggambarkan ketidakpastian ekonomi dan tekanan operasi yang dihadapi oleh operasi pukat jerut C2.

Artikel 3 Akan Datang

Nelayan di sebalik ikan

Siapakah nelayan komersial Malaysia pada masa kini?

Mengapakah semakin kurang generasi muda Malaysia menceburi kerjaya ini?

Apakah peranan yang dimainkan oleh pekerja asing?

Dan apa yang berlaku kepada industri ini apabila nelayan berpengalaman mula bersara?

Sumber Artikel

Terjemahan dan susun atur Bahasa Melayu berdasarkan artikel asal oleh David Ooi, diterbitkan di LinkedIn pada 11 Ogos 2026: 3 Days at Sea: RM100,000 or Less Than RM10,000